수백 년 동안 인류는 영원히 작동할 엔진을 만들기 위해 노력해 왔습니다. 이제 이 질문은 행성이 불가피하게 에너지 위기를 향해 가고 있을 때 특히 관련이 있습니다. 물론 결코 오지 않을 수도 있지만, 그럼에도 불구하고 사람들은 여전히 일상적인 에너지원에서 벗어나야 하며 자기 모터는 훌륭한 선택입니다.
콘텐츠
자기 모터 란 무엇입니까?
모든 영구 운동 기계는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
- 첫 번째;
- 초.
전자의 경우 대부분 공상과학 작가들의 환상의 산물이지만 후자는 상당히 현실적이다.이러한 엔진의 첫 번째 유형은 빈 곳에서 에너지를 추출하지만 두 번째 유형은 자기장, 바람, 물, 태양 등으로부터 에너지를 받습니다.
자기장은 활발히 연구되고 있을 뿐만 아니라 이를 영원한 동력 장치의 "연료"로 사용하려고 합니다. 또한, 다른 시대의 많은 과학자들이 상당한 성공을 거두었습니다. 유명한 성 중에서 다음을 확인할 수 있습니다.
- 니콜라이 라자레프;
- 마이크 브래디;
- 하워드 존슨;
- 코헤이 미나토;
- 니콜라 테슬라.
말 그대로 공기(세계 에테르)에서 에너지를 복원할 수 있는 영구 자석에 특별한 주의를 기울였습니다. 현재로서는 영구 자석의 성질에 대한 본격적인 설명이 없음에도 불구하고 인류는 올바른 방향으로 가고 있습니다.
현재 선형 전원 장치에는 기술 및 조립 방식이 다르지만 동일한 원칙에 따라 작동하는 몇 가지 옵션이 있습니다.
- 그들은 자기장의 에너지 덕분에 작동합니다.
- 제어 및 추가 전원이 있는 펄스 동작.
- 두 파워트레인의 원리를 결합한 기술.
일반 장치 및 작동 원리
자석의 모터는 전류로 인해 회전이 발생하는 일반적인 전기 모터와 다릅니다. 첫 번째 옵션은 자석의 일정한 에너지 덕분에 작동하며 3가지 주요 부분으로 구성됩니다.
- 영구 자석이 있는 로터;
- 전자석이 있는 고정자;
- 엔진.
전기 기계식 발전기는 동력 장치와 함께 한 축에 장착됩니다. 정전기 전자석은 세그먼트 또는 호가 잘린 환형 자기 회로의 형태로 만들어집니다.무엇보다도 전자석에는 역전류가 공급되는 전기 스위치가 연결된 인덕터도 있습니다.
실제로 다른 자기 모터의 작동 원리는 모델 유형에 따라 다를 수 있습니다. 그러나 어쨌든 주요 원동력은 바로 영구 자석의 속성입니다. 작동 원리를 고려하면 Lorentz 반중력 장치의 예를 사용할 수 있습니다. 그 작업의 본질은 전원에 연결된 2개의 다르게 충전된 디스크에 있습니다. 이 디스크는 반구형 화면의 중간에 배치됩니다. 그들은 적극적으로 회전하기 시작합니다. 따라서 자기장은 초전도체에 의해 쉽게 밀려납니다.
영구 운동 기계의 역사
그러한 장치의 생성에 대한 첫 번째 언급은 7세기에 인도에서 발생했지만 그것을 만들려는 최초의 실제적인 시도는 유럽에서 8세기에 나타났습니다. 당연히 그러한 장치의 생성은 에너지 과학의 발전을 크게 가속화할 것입니다.
그 당시 이러한 동력 장치는 다양한 부하를 들어올릴 수 있을 뿐만 아니라 회전 압연기 및 워터 펌프도 사용할 수 있었습니다. 20 세기에 동력 장치 생성에 자극을 준 중요한 발견이 발생했습니다. 즉, 영구 자석의 발견과 그 능력에 대한 후속 연구입니다.
이를 기반으로 한 모터 모델은 무한한 시간 동안 작동해야 했기 때문에 영원하다고 불렸습니다.그러나 어떤 부분이나 세부 사항도 실패 할 수 있기 때문에 영원한 것은 없습니다. 따라서 "영원히"라는 단어로 연료를 포함한 비용을 의미하지 않으면서 중단없이 작동해야한다는 것을 이해하는 것이 필요합니다.
이제 자석을 기반으로 한 최초의 영구 메커니즘의 제작자를 정확하게 결정하는 것은 불가능합니다. 물론 현대의 것과는 많이 다르지만, 자석의 동력장치에 대한 최초의 언급은 인도의 수학자 Bhskar Acharya의 논문에 있다는 견해도 있다.
유럽에서 그러한 장치의 출현에 대한 첫 번째 정보는 XIII 세기에 나타났습니다. 이 정보는 저명한 엔지니어이자 건축가인 Villard d'Honnecourt로부터 가져왔습니다. 발명가는 사망한 후 그의 노트북을 후손에게 남겼습니다. 여기에는 구조뿐만 아니라 하중을 들어 올리는 메커니즘과 영구 운동 기계와 원격으로 유사한 최초의 자기 장치에 대한 다양한 도면이 있었습니다.
Tesla 마그네틱 유니폴라 모터
이 분야에서 상당한 성공은 많은 발견으로 유명한 위대한 과학자인 Nikola Tesla에 의해 이루어졌습니다. 과학자들 사이에서 과학자의 장치는 Tesla의 단극 발전기라는 약간 다른 이름을 받았습니다.
이 분야의 첫 번째 연구가 Faraday에 의해 수행되었다는 점은 주목할 가치가 있지만, 나중에 Tesla가 한 것과 유사한 작동 원리로 프로토타입을 만들었다는 사실에도 불구하고 안정성과 효율성은 많이 부족했습니다. "단극"이라는 단어는 장치의 회로에서 원통형, 디스크 또는 링 도체가 영구 자석의 극 사이에 위치한다는 것을 의미합니다.
공식 특허는 2쌍의 자석이 설치된 2개의 샤프트가 있는 디자인이 있는 다음과 같은 방식을 제시했습니다. 한 쌍은 조건부 음장을 생성하고 다른 쌍은 양의 자기장을 생성합니다. 이 자석 사이에 생성 도체(단극 디스크)가 있으며, 금속 테이프를 사용하여 서로 연결되어 있습니다. 이 테이프는 실제로 디스크를 회전할 뿐만 아니라 도체로도 사용할 수 있습니다.
Tesla는 많은 유용한 발명품으로 유명합니다.
미나토 엔진
자석의 에너지가 중단 없는 자율 작동으로 사용되는 이러한 메커니즘의 또 다른 우수한 버전은 일본 발명가 미나토 코헤이(Kohei Minato)가 30년 전에 개발했음에도 불구하고 오랫동안 시리즈로 나온 엔진입니다.
전문가들은 높은 수준의 무소음과 동시에 효율성에 주목합니다. 제작자에 따르면 이와 같은 자기식 자동 회전 모터는 효율이 300% 이상이라고 합니다.
디자인은 자석이 비스듬히 배치 된 바퀴 또는 디스크 형태의 회전자를 의미합니다. 큰 자석이 있는 고정자가 접근하면 바퀴가 움직이기 시작하는데, 이는 극의 교대 반발/수렴을 기반으로 합니다. 고정자가 회전자에 접근함에 따라 회전 속도가 증가합니다.
휠 작동 중 원치 않는 충격을 제거하기 위해 안정기 릴레이가 사용되며 제어 전자석의 전류 소비가 감소합니다.이러한 방식에는 체계적인 자화가 필요하고 견인력 및 부하 특성에 대한 정보가 부족하다는 단점도 있습니다.
하워드 존슨 자기 모터
Howard Johnson의 본 발명의 계획은 자석에 존재하는 짝을 이루지 않은 전자의 흐름으로 인해 생성된 에너지를 사용하여 전원 장치용 전원 공급 회로를 만드는 것과 관련됩니다. 장치의 구성표는 많은 수의 자석의 조합처럼 보이며 그 위치는 설계 기능에 따라 결정됩니다.
자석은 높은 수준의 자기 전도성을 가진 별도의 판에 있습니다. 동일한 극이 로터를 향해 있습니다. 이것은 극의 대체 반발 / 인력을 보장하고 동시에 서로에 대한 회전자와 고정자 부품의 변위를 보장합니다.
주요 작동 부품 사이의 거리를 적절하게 선택하면 올바른 자기 농도를 선택할 수 있으므로 상호 작용의 강도를 선택할 수 있습니다.
페렌데브 생성기
Perendev 발전기는 자기력의 또 다른 성공적인 상호 작용입니다. 이것은 Mike Brady의 발명품으로, 형사 소송이 제기되기 전에 특허를 획득하고 Perendev 회사를 설립하기도 했습니다.
고정자와 회전자는 외륜과 디스크 형태로 만들어집니다. 특허에 제공된 다이어그램에서 볼 수 있듯이 개별 자석은 중심축에 대해 특정 각도를 명확하게 관찰하면서 원형 경로를 따라 개별 자석 위에 배치됩니다. 회 전자와 고정자 자석의 자기장의 상호 작용으로 인해 회전합니다. 자석 체인의 계산은 발산 각도를 결정하는 것으로 축소됩니다.
영구자석 동기 모터
일정한 주파수의 동기 모터는 회전자와 고정자 속도가 동일한 수준에 있는 주요 유형의 전기 모터입니다. 고전적인 전자기 전원 장치는 판에 권선이 있지만 전기자의 디자인을 변경하고 코일 대신 영구 자석을 설치하면 동기 전원 장치의 상당히 효과적인 모델을 얻을 수 있습니다.
고정자 회로는 전류의 자기장이 축적되는 권선과 플레이트를 포함하는 자기 회로의 고전적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 이 필드는 회전자의 일정한 필드와 상호 작용하여 토크를 생성합니다.
무엇보다도 특정 유형의 회로에 따라 전기자와 고정자의 위치가 변경될 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 예를 들어 첫 번째 것은 외부 셸 형태로 만들 수 있습니다. 주 전류에서 모터를 활성화하기 위해 마그네틱 스타터 회로와 열 보호 계전기가 사용됩니다.
엔진을 직접 조립하는 방법
덜 인기있는 것은 그러한 장치의 집에서 만든 버전입니다. 그들은 인터넷에서 작업 계획뿐만 아니라 구체적으로 실행되고 작업 단위로도 종종 발견됩니다.
집에서 가장 쉽게 만들 수 있는 장치 중 하나인 3개의 축을 서로 연결하여 만들어지며 중앙의 축이 측면을 향하도록 고정됩니다.
중간에 있는 샤프트의 중앙에는 직경 4인치, 두께 0.5인치인 루사이트 디스크가 부착되어 있습니다.측면에 위치한 샤프트에는 각각 4개의 자석이 있는 2인치 디스크가 있으며 중앙에는 8개의 2배의 자석이 있습니다.
축은 평행 평면에서 샤프트와 관련되어야 합니다. 바퀴 근처의 끝이 1분 동안 깜박입니다. 바퀴를 움직이기 시작하면 자기 축의 끝이 동기화되기 시작합니다. 가속을 하려면 장치 바닥에 알루미늄 막대를 넣어야 합니다. 한쪽 끝이 자석 부품에 약간 닿아야 합니다. 이런 식으로 디자인이 개선되면 장치는 1초에 반 바퀴 더 빠르게 회전합니다.
샤프트가 서로 유사하게 회전하도록 드라이브를 장착했습니다. 손가락이나 다른 물체로 시스템에 영향을 미치려고 하면 시스템이 중지됩니다.
이러한 계획에 따라 자체적으로 자기 어셈블리를 만들 수 있습니다.
실제로 작동하는 자기 모터의 장단점은 무엇입니까?
이러한 장치의 장점 중 다음을 확인할 수 있습니다.
- 최대 연비와 완전한 자율성.
- 자석을 사용하는 강력한 장치는 10kW 이상의 에너지를 방에 제공할 수 있습니다.
- 이러한 엔진은 완전히 마모될 때까지 작동합니다.
지금까지 이러한 엔진에는 단점이 없습니다.
- 자기장은 인간의 건강과 웰빙에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
- 많은 수의 모델이 국내 조건에서 효과적으로 작동할 수 없습니다.
- 완성된 유닛이라도 연결하는데 약간의 어려움이 있습니다.
- 이러한 엔진의 비용은 상당히 높습니다.
이러한 장치는 더 이상 허구가 아니며 곧 일반적인 전원 장치를 완전히 대체할 수 있습니다. 현재로서는 기존 엔진과 경쟁할 수 없지만 개발 가능성은 있습니다.
유사한 기사:
