전통적으로 자동차 엔진 출력은 마력(hp)으로 측정됩니다. 이 용어는 1789년 스코틀랜드의 엔지니어이자 발명가인 James Watt가 말보다 증기 기관의 수치적 이점을 보여주기 위해 도입했습니다.
이것은 권력의 역사적 단위입니다. 그것은 국제 단위계(SI)에 포함되지 않으며 통합되지 않고 일반적으로 받아 들여지며 통합된 SI 단위의 파생물입니다. 다른 국가는 마력의 다른 수치 값을 개발했습니다. 더 정확하게 말하면 전력은 1882년에 도입된 와트의 특성을 나타냅니다. 실제로 킬로와트(kW, kW)가 더 자주 사용됩니다.
많은 PTS에서 엔진은 여전히 "말"의 수를 특징으로 합니다. 이 값을 킬로와트로 변환해야 할 때 기억해야 할 주요 사항은 몇 킬로와트가 마력인지입니다. 도움을 받으면 값이 빠르고 쉽게 계산되는 계산 방법이 거의 없습니다.
마력을 kW로 변환하는 방법
이러한 측정 단위의 상호 변환을 위한 몇 가지 옵션이 있습니다.
- 온라인 계산기. 가장 쉽고 빠른 방법. 지속적인 인터넷 액세스가 필요합니다.
- 대응 테이블. 가장 자주 발생하는 값과 항상 가까이에 있는 값을 포함합니다.
- 번역 공식. 단위의 정확한 대응을 알면 한 숫자를 다른 숫자로 또는 그 반대로 빠르게 변환할 수 있습니다.
실제로 다음 숫자 값이 사용됩니다.
- 1리터 와 함께. = 0.735kW;
- 1kW = 1.36리터. 와 함께.
두 번째 대응이 가장 자주 사용됩니다. 1보다 큰 숫자는 작업하기 더 쉽습니다. 계산을 위해 kW 수치에 이 계수를 곱합니다. 계산은 다음과 같습니다.
88kW x 1.36 \u003d 119.68 \u003d 120리터. 와 함께.
역 계산("말"에서 kW로의 변환)은 다음을 나누어 수행됩니다.
150리터 와 함께. / 1.36 = 110.29 = 110kW.
계산의 편의를 위해 값은 1.36리터입니다. 와 함께. 종종 1.4로 반올림됩니다. 이러한 계산은 오류를 제공하지만 대략적인 전력 추정치와 함께 킬로와트를 마력으로 일반적인 변환의 경우 충분합니다.
정확히 0.735kW인 이유
1리터 와 함께. 75kgf / m / s의 값과 거의 같습니다. 이것은 75kg의 하중을 1m 높이로 1초에 들어 올리는 데 필요한 노력의 지표입니다. 국가마다 다른 의미로 다양한 유형의 이 단위를 사용합니다.
- 미터법 = 0.735kW(유럽에서 사용, kW에서 hp로의 표준 변환에 사용);
- 기계식 = 0.7457kW(이전에는 영국 및 영어권 국가에서 거의 사용되지 않음)
- 전기 = 0.746kW(전기 모터 표시에 사용);
- 보일러실 = 9.8kW(에너지 및 산업 분야에서 미국에서 사용);
- 유압 = 0.7457.
러시아에서는 미터법 마력이라는 유럽 마력이 0.735kW와 동일하게 사용됩니다. 공식적으로는 사용되지 않지만 세금 계산에 계속 사용됩니다.
실용적인 측면
러시아의 운송세 금액은 엔진 출력에 따라 다릅니다. 이 경우 l은 계정 단위로 간주됩니다. s.: 세율에 해당 숫자를 곱합니다. 지불 범주의 수는 지역에 따라 다릅니다. 예를 들어 모스크바에서는 자동차에 대해 8가지 범주가 정의됩니다(가격은 2018년에 유효함).
- 최대 100리터. 와 함께. = 12 루블;
- 101-125리터 와 함께. = 25 루블;
- 126-150리터 와 함께. = 35 루블;
- 151-175리터. 와 함께. = 45 루블;
- 176-200리터 와 함께. = 50 루블;
- 201-225 엘. 와 함께. = 65 루블;
- 226-250리터 와 함께. = 75 루블;
- 251리터부터 와 함께. = 150루블.
가격은 1리터 기준입니다. 와 함께. 따라서 132 리터의 힘으로. 와 함께. 자동차 소유자는 132 x 35 = 4620 루블을 지불합니다. 년에.
이전에는 영국, 프랑스, 벨기에, 스페인, 독일에서 차량세가 "말"의 수에 따라 결정되었습니다. 킬로와트의 도입으로 일부 국가(프랑스)는 hp를 포기했습니다. 와 함께. 새로운 보편적 인 단위에 완전히 찬성하여 다른 사람들 (영국)은 운송세의 기초로 자동차의 크기를 고려하기 시작했습니다. 러시아 연방에서는 이전 측정 단위를 사용하는 전통이 여전히 준수됩니다.
러시아에서는 교통세 계산 외에도 자동차 소유자의 의무 보험료를 계산할 때 OSAGO(자동차 제3자 책임 보험)에 이 단위를 사용합니다.
이제 기술적인 성격을 띠게 된 또 다른 실제 응용 프로그램은 자동차 엔진의 실제 출력을 계산하는 것입니다. 측정할 때 총 및 순이라는 용어가 사용됩니다. 총 측정은 관련 시스템(발전기, 냉각 시스템 펌프 등)의 작동을 고려하지 않고 스탠드에서 수행됩니다. 총 값은 항상 높지만 정상 조건에서 생성되는 전력은 표시되지 않습니다.문서에 표시된 킬로와트를 l로 환산하면. 와 함께. 이런 식으로 엔진 작업량만 추정할 수 있습니다.
메커니즘의 힘에 대한 정확한 평가를 위해서는 오류가 10-25%이므로 비실용적입니다. 이 경우 엔진의 실제 성능이 과대평가되고 운송세와 OSAGO를 계산할 때 각 동력 단위가 지불되기 때문에 가격이 인상됩니다.
스탠드의 순 측정은 모든 보조 시스템과 함께 정상 조건에서 기계의 작동을 분석하기 위한 것입니다. 순 값은 더 작지만 모든 시스템의 영향을 받는 정상적인 조건에서 전력을 더 정확하게 반영합니다.
엔진에 연결된 장치인 다이나모미터는 출력을 보다 정확하게 측정하는 데 도움이 됩니다. 모터에 부하를 생성하고 부하에 대해 모터가 전달하는 전력량을 측정합니다. 일부 자동차 서비스에서는 이러한 측정에 동력계(dynos)를 사용하도록 제안합니다.
또한 전력은 독립적으로 측정할 수 있지만 약간의 오차가 있습니다. 케이블로 랩톱을 자동차에 연결하고 특수 응용 프로그램을 실행하면 엔진 출력을 kW 또는 hp로 고정할 수 있습니다. 다른 속도로. 이 옵션의 장점은 프로그램이 제어 추정 직후 화면에 계산 오류를 표시하고 측정이 SI 단위로 수행된 경우 킬로와트에서 마력으로 즉시 변환된다는 것입니다.
비체계적인 측정 단위는 점차 과거의 일이 되고 있습니다. 전력 값은 점점 더 와트로 지정됩니다. 그러나 마력이 사용되는 한 변환해야 합니다.
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