별과 삼각형이있는 모터 권선의 연결 다이어그램의 차이점은 무엇입니까

3상 전류 시스템은 19세기 말 러시아 과학자 M.O. Dolivo-Dobrovolsky에 의해 개발되었습니다. 전압이 서로 120도 이동하는 3상으로 인해 회전 자기장을 쉽게 생성할 수 있습니다. 이 분야는 가장 일반적이고 가장 단순한 3상 비동기식 모터의 회전자를 가지고 있습니다.

이러한 전기 모터의 3개의 고정자 권선은 대부분의 경우 "별" 또는 "삼각형" 구성표에 따라 상호 연결됩니다. 외국 문헌에서 "별"과 "델타"라는 용어가 사용되며 S와 D로 축약됩니다. 니모닉 지정 D와 Y가 더 일반적이어서 때때로 혼동을 일으킬 수 있습니다. 문자 D는 "별"과 "델타"로 표시될 수 있습니다. "삼각형".

위상 및 라인 전압

권선 연결 방법의 차이점을 이해하려면 먼저 다음을 이해해야 합니다. 위상 및 선형 전압의 개념으로. 위상 전압은 한 위상의 시작과 끝 사이의 전압입니다. 선형 - 다른 단계의 동일한 결론 사이.

3상 네트워크의 경우 선간 전압은 상 간 전압(예: A와 B)이고 상 전압은 각 상과 중성선 사이입니다.

따라서 전압 Ua, Ub, Uc는 위상이 되고 Uab, Ubc, Uca는 선형이 됩니다. 이러한 전압은 다릅니다. 따라서 0.4kV의 가정용 및 산업용 네트워크의 경우 선형 전압은 380볼트이고 위상 전압은 220볼트입니다.

"별" 구성표에 따른 모터 권선 연결

전기 모터의 위상을 별과 연결할 때 3개의 권선은 공통 지점에서 시작 부분에서 상호 연결됩니다. 자유 끝은 네트워크의 자체 단계에 각각 연결됩니다. 어떤 경우에는 공통점이 전원 공급 장치 시스템의 중성 버스에 연결됩니다.

이 포함의 경우 네트워크의 위상 전압이 각 권선에 적용된다는 것을 그림에서 알 수 있습니다(0.4kV - 220V 네트워크의 경우).

"삼각형"구성표에 따라 모터 권선 연결

"삼각형"구성표를 사용하면 권선의 끝이 서로 직렬로 연결됩니다. 그것은 일종의 원으로 밝혀졌지만 문헌에서 자주 사용되는 스타일 때문에 "삼각형"이라는 이름이 허용됩니다. 이 실시예에서는 중성선을 연결할 곳이 없습니다.

분명히 각 권선에 적용되는 전압은 선형입니다(권선당 380볼트).

서로의 연결 방식 비교

두 방식을 서로 비교하려면 하나 또는 다른 포함 중에 전기 모터에서 발전된 전력을 계산해야 합니다. 이를 위해서는 선형(Ilin) 및 위상(Iphase) 전류의 개념을 고려해야 합니다.위상 전류는 위상 권선을 통해 흐르는 전류입니다. 라인 전류는 권선의 단자에 연결된 도체를 통해 흐릅니다.

최대 1000볼트의 네트워크에서 전기 소스는 변신 로봇, 2 차 권선이 "별"(그렇지 않으면 중성선을 구성 할 수 없음) 또는 권선이 같은 방식으로 연결된 발전기에 의해 켜집니다.

그림은 "별"로 연결될 때 도체의 전류와 모터 권선의 전류가 동일함을 보여줍니다. 위상 전류는 위상 전압에 의해 결정됩니다.

   

여기서 Z는 한 위상 권선의 저항이며 동일하게 취할 수 있습니다. 라고 쓸 수 있다

   

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델타 연결의 경우 전류가 다릅니다. 저항 Z에 적용된 선형 전압에 의해 결정됩니다.

   

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따라서 이 경우 .

이제 총 전력(), 다른 방식의 전기 모터에 의해 소비됩니다.

• 스타 연결의 경우 총 전력은 ;
• 델타 연결의 경우 총 전력은 .

따라서 "별"에 의해 켜지면 전기 모터는 델타에 연결될 때보다 3배 더 낮은 전력을 발생시킵니다. 또한 다른 긍정적인 결과를 초래합니다.

• 시동 전류가 감소합니다.
• 엔진 작동 및 시동이 더 부드러워집니다.
• 전기 모터는 단기 과부하에 잘 대처합니다.
• 비동기식 모터의 열 영역이 더 완만해집니다.

동전의 이면은 별 권선 모터가 최대 전력을 개발할 수 없다는 것입니다. 어떤 경우에는 토크가 로터를 회전시키기에도 충분하지 않을 수 있습니다.

스타-델타 회로를 전환하는 방법

대부분의 전기 모터는 한 연결 방식에서 다른 방식으로 전환할 수 있도록 설계되었습니다.이를 위해 권선의 시작과 끝이 터미널에 표시되어 오버레이의 위치를 ​​​​단순히 변경하여 "별"에서 "삼각형"을 만들 수 있으며 그 반대로도 가능합니다.

전기 모터의 소유자는 자신이 필요한 것을 선택할 수 있습니다. 작은 시동 전류와 부드러운 작동으로 부드러운 시동 또는 엔진이 개발한 최대 출력입니다. 둘 다 필요한 경우 강력한 접촉기를 사용하여 자동으로 전환할 수 있습니다.

시작 버튼 SB2를 누르면 "별" 구성표에 따라 전기 모터가 켜집니다. KM3 접촉기가 당겨지고 접촉부가 한쪽에서 모터 권선의 출력을 닫습니다. 반대 결론은 KM1 접점을 통해 각각 자체 위상에 네트워크에 연결됩니다. 이 접촉기가 켜지면 권선에 3상 전압이 인가되고 전기 모터의 회전자가 구동됩니다. KT1 계전기에 설정된 시간이 지나면 KM3 코일이 전환되고 전원이 차단되고 KM2 접촉기가 켜지고 권선이 "삼각형"으로 전환됩니다.

전환은 엔진이 속도를 얻은 후에 발생합니다. 이 순간은 속도 센서로 제어할 수 있지만 실제로는 모든 것이 더 쉽습니다. 스위칭 제어 시간 릴레이 - 5~7초 후 시동 과정이 완료된 것으로 간주하여 최대 출력 모드에서 엔진을 켤 수 있습니다. "별"에 대한 허용 부하를 초과하여 장기간 작동하면 전기 구동 장치가 고장날 수 있으므로이 순간을 지연시킬 가치가 없습니다.

이 모드를 구현할 때 다음 사항을 기억하십시오.

1. 스타 권선이 있는 모터의 시동 토크는 델타 연결이 있는 전기 모터의 특성 값보다 훨씬 낮으므로 이러한 방식으로 시동 조건이 어려운 전기 모터를 시동하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 그것은 단지 회전에 오지 않을 것입니다. 이러한 경우에는 배압으로 작동하는 전기 구동 펌프 등이 포함됩니다. 위상 회 전자가있는 모터의 도움으로 유사한 문제가 해결되어 시동시 여자 전류가 원활하게 증가합니다. 스타 스타트는 모터 샤프트 등에 팬 부하가 있는 경우 닫힌 밸브에서 작동하는 원심 펌프로 작업할 때 성공적으로 사용됩니다.
2. 모터 권선은 네트워크의 라인 전압을 견뎌야 합니다. D/Y 220/380볼트 모터(일반적으로 최대 4kW의 저전력 비동기 모터)와 D/Y 380/660볼트 모터(보통 4kW 이상)를 혼동하지 않는 것이 중요합니다. 660볼트 네트워크는 실제로 어디에도 사용되지 않지만 이 정격 전압의 전기 모터만 스타-델타 스위칭에 사용할 수 있습니다. 3상 네트워크의 220/380 드라이브는 "별"에 의해서만 켜집니다. 스위칭 방식에서는 사용할 수 없습니다.
3. 오버레이를 피하기 위해 "별" 접촉기를 끄고 "삼각형" 접촉기를 켜는 사이에 일시 중지를 유지해야 합니다. 그러나 전기 모터가 멈추는 것을 방지하기 위해 측정 이상으로 증가시키는 것은 불가능합니다. 회로를 직접 만들 때 실험적으로 선택해야 할 수도 있습니다.

역방향 스위치도 적용됩니다. 강력한 엔진이 작은 부하로 일시적으로 실행되는 경우 의미가 있습니다.동시에 유효 전력 소비가 전기 모터의 부하 수준에 의해 결정되기 때문에 역률이 낮습니다. 반면에 무효는 주로 샤프트의 부하에 의존하지 않는 권선의 인덕턴스에 의해 결정됩니다. 소비되는 유효 전력과 무효 전력의 비율을 개선하기 위해 권선을 "별" 회로로 전환할 수 있습니다. 이 작업은 수동 또는 자동으로 수행할 수도 있습니다.

스위칭 회로는 시간 릴레이, 접촉기(스타터) 등 개별 요소에 조립할 수 있습니다. 자동 스위칭 회로를 하나의 하우징에 결합하는 기성 기술 솔루션도 생산됩니다. 전기 모터와 3상 네트워크의 전원을 출력 단자에 연결하기만 하면 됩니다. 이러한 장치는 "시작 시간 릴레이" 등과 같이 다른 이름을 가질 수 있습니다.

다른 방식에 따라 모터 권선을 켜면 장점과 단점이 있습니다. 유능한 운영의 기초는 모든 장단점에 대한 지식입니다. 그러면 엔진이 오래 지속되어 최대 효과를 얻을 수 있습니다.

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