사람의 일상 생활은 다양한 장치 및 장비의 작동을 기반으로하는 다양한 구성의 전기 모터와 불가분의 관계에 있습니다. 우리는 이러한 장비를 지속적으로 사용하며 종종 전기 모터의 오작동과 관련된 다양한 오작동이 작동합니다. 장치를 작동 상태로 만들려면 전기 모터를 울리는 방법을 알아야 합니다. 이것은 이 기사에서 논의될 것입니다.
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멀티 미터로 어떤 전기 모터를 확인할 수 있습니까?
모터에 명백한 외부 손상이 없는 경우 내부 개방 회로 또는 단락이 발생했을 가능성이 있습니다. 그러나 모든 전기 모터에서 이러한 결함을 간단히 확인할 수 있는 것은 아닙니다. 멀티미터.
예를 들어, DC 모터의 권선은 저항이 거의 0에 가깝고 특수한 방식에 따라 간접적인 방법으로만 확인할 수 있기 때문에 진단이 어려울 수 있습니다. 옴의 법칙에 따른 결과 저항 값.
따라서 전기자 권선의 모든 저항이 확인되고 집전판의 값이 측정됩니다. 전기자 권선의 저항이 다르면 작업 기계에서 이러한 값이 동일하기 때문에 문제가 있습니다. 인접한 컬렉터 플레이트 사이의 저항 값의 차이는 10%를 넘지 않아야 하며 엔진은 서비스 가능한 것으로 간주됩니다(그러나 설계가 균등 권선을 제공하는 경우 이 값은 최대 30%에 도달할 수 있음).
AC 전기 기계는 다음과 같이 나뉩니다.
- 동기식: 고정자 권선이 동일한 오프셋 각도에 위치하여 적용된 힘의 회전 속도와 동기화된 주파수로 이동할 수 있습니다.
- 농형 로터와 비동기식 (1상 또는 3상);
- 3상 권선을 갖는 위상 회전자와 비동기식;
- 수집기.
이러한 모든 유형의 엔진은 멀티미터를 포함한 측정 기기를 사용한 진단에 사용할 수 있습니다. 일반적으로 AC 모터는 매우 안정적인 기계이며 오작동은 매우 드물지만 발생합니다.
멀티 미터로 감지 할 수있는 전기 모터의 오작동
종종 멀티 미터는 다기능 전자 측정 장치 인 AC 모터를 테스트하는 데 사용됩니다. 거의 모든 가정에서 사용할 수 있으며 전기 모터를 포함한 전기 제품의 일부 유형의 오작동을 식별할 수 있습니다.
이 유형의 전기 기계에서 발생하는 가장 일반적인 오작동은 다음과 같습니다.
- 개방 권선(회전자 또는 고정자);
- 단락;
- 인터턴 폐쇄.
이러한 각 문제를 보다 자세히 고려하고 이러한 오작동을 식별하는 방법을 분석해 보겠습니다.
권선 파손 또는 무결성 검사
권선 파손은 모터 오작동이 감지될 때 매우 흔히 발생합니다. 권선의 개방은 고정자와 회 전자 모두에서 발생할 수 있습니다.
"별"구성표에 따라 연결된 권선에서 한 단계가 차단되면 전류가 흐르지 않고 다른 단계에서는 현재 값이 과대 평가되고 엔진은 작동하지 않습니다. 또한 위상의 병렬 분기에 중단이 있을 수 있으며 이는 위상의 서비스 가능한 분기 과열로 이어질 수 있습니다.
"삼각형"구성표에 따라 연결된 권선의 한 단계 (두 도체 사이)가 차단되면 다른 두 도체의 전류는 세 번째 도체보다 훨씬 적습니다.
회 전자 권선에 단선이 발생하면 슬립 주파수 및 전압 변동과 동일한 주파수로 전류 변동이 발생하면서 버즈가 나타나고 엔진 속도가 감소하며 진동도 발생합니다.
이러한 이유는 오작동을 나타내지만 각 모터 권선의 저항을 다이얼링하고 측정하여 오작동 자체를 식별할 수 있습니다.
에 엔진, 220V의 교류 전압을 위해 설계된 시동 및 작동 권선이 호출됩니다. 시작 권선의 저항 값은 작동 권선보다 1.5배 커야 합니다.
"별" 또는 "삼각형" 구성표에 따라 연결된 380V 모터에서는 전체 회로를 분해해야 하며 각 권선을 별도로 점검해야 합니다. 이러한 전기 모터의 각 권선 저항은 동일해야 합니다(편차가 5% 이하). 그러나 고장이 발생하면 멀티미터 디스플레이는 무한대에 이르는 높은 저항 값을 표시합니다.
기능을 사용하여 모터 권선을 확인할 수도 있습니다. 멀티미터 "국번". 이 방법을 사용하면 소리 신호가없고 작동 회로에서 멀티 미터가 소리를 내고 조명 표시도 가능하기 때문에 회로의 개방을 빠르게 감지 할 수 있습니다.
단락 테스트
또한 전기 모터의 일반적인 결함은 하우징에 대한 단락입니다. 이 오작동(또는 부재)을 식별하려면 다음 작업을 수행하십시오.
- 멀티 미터를 사용한 저항 측정 값은 최대로 설정됩니다.
- 프로브는 측정 장치의 상태를 확인하기 위해 상호 연결됩니다.
- 하나의 프로브는 모터 하우징에 연결됩니다.
- 두 번째 프로브는 각 위상의 단자에 차례로 연결됩니다.
작동하는 엔진으로 이러한 작업의 결과는 높은 저항(수백 또는 천 메가옴)이 됩니다.멀티 미터의 "울림"으로 케이스의 고장을 확인하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 전화 걸기 모드에서 위에서 설명한 모든 동일한 작업을 수행해야하며 가청 신호가 있으면 무결성 위반을 의미합니다 권선 절연 및 케이스 단락. 그런데이 오작동은 장비 자체의 작동에 부정적인 영향을 미칠뿐만 아니라 특수 보호 장치가없는 경우 인명과 건강에 위험합니다.
턴-투-턴 단락 회로 테스트
또 다른 유형의 오작동은 하나의 모터 코일의 서로 다른 회전 사이의 단락인 인터턴 회로입니다. 이러한 오작동으로 인해 모터가 윙윙 거리고 전력이 눈에 띄게 감소합니다.
이러한 오작동을 감지하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 예를 들어 전류 클램프 또는 멀티미터를 사용할 수 있습니다.
전류 클램프를 사용하여 진단할 때 고정자 권선의 각 위상의 전류 값이 측정되고 그 중 하나의 전류 값이 과대 평가되면 단락이 있습니다.
멀티미터를 사용한 측정은 저항 측정 모드에서 수행됩니다. 세 권선의 저항은 모두 같아야 합니다. 동시에 저항의 차이가 작고 감지하기 어려울 수 있으므로 장치를 가능한 한 적은 오류로 사용해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.
권선의 저항을 측정하기 위해 멀티미터 프로브를 다른 회전의 끝에 연결하고 "링잉" 모드에서 또는 저항을 측정하여 접촉을 확인합니다. 측정값의 차이가 10% 이상인 경우 단락 인터턴 회로의 가능성이 있습니다.
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