상태를 확인하려면 자동차 배터리전문 장비, 산업용 스탠드 등이 필요하지 않습니다. 자동차 소유자에게 필요한 모든 정보를 얻을 수 있습니다. 멀티미터를 사용하여 차고 또는 자동차 상점에서 찾을 수 있는 몇 가지 추가 항목.
배터리 잔량
전압계 모드에서 테스터를 사용하여 배터리가 얼마나 충전되었는지 확인할 수 있습니다. 저장된 에너지 수준은 유휴 상태에서 배터리 단자의 전압에 의해 고유하게 결정됩니다.
- 전압이 12.6볼트 이상인 경우 배터리는 100에서 충전됩니다.
- 12.3 ... 12.6볼트 - 충전 수준 75%;
- 12.1 ... 12.3 볼트 - 50%;
- 11.8 ... 12.1볼트 - 25%;
- 10.5 ... 11.8 볼트 - 배터리가 완전히 방전되었습니다.
- 10.5볼트 미만 - 심방전.
차량에서 제거하지 않고 확인하기 전에 양극 단자(또는 음극 단자도 포함)를 분리해야 합니다.
실제 배터리 용량 확인
실제와 같은 중요한 매개변수를 측정하려면 배터리 용량, 멀티미터에 대한 키트에는 연결 전선과 알려진 전력(또는 알려진 저항)의 부하만 있으면 됩니다. 이 용량에서는 12V 전압에 자동차 전구를 사용하는 것이 매우 편리합니다.
- 그들은 모든 자동차 상점에서 판매됩니다.
- 배터리를 원하는 전원으로 다이얼하고 방전 전류를 설정할 수 있습니다.
또한 부하로서의 램프는 전류를 안정화시킵니다. 배터리 단자의 전압이 감소하면 필라멘트가 다소 냉각되고 저항이 감소하며 전류 감소는 미미합니다. 이것은 측정의 정확도를 향상시킵니다. 그러나 LED 장치는 이러한 목적에 적합하지 않습니다. 전력 소비가 너무 적고 너무 많이 필요합니다. 백열등 구합니다.
라는 것을 기억해야 합니다. 용량 배터리가 방전되는 전류에 따라 다릅니다. 공칭 값의 5% 전류로 배터리가 방전될 때 선언된 전력이 선언됩니다. 이러한 전류를 얻으려면 램프의 전원을 선택해야 합니다. 예를 들어 용량이 60A * h인 배터리의 경우 3A의 전류로 방전하는 것이 측정에 가장 적합합니다. 이를 위해서는 12V 전압에서 램프의 전력이 P = U *가 되어야 합니다. 나는 = 12 * 3 = 36와트. 12와트의 램프 3개 또는 18와트의 램프 2개 등을 사용할 수 있습니다. 정확도를 쫓을 필요가 없습니다. 정확한 용량은 아직 알 수 없으므로 알아내기만 하면 됩니다.
측정하기 전에 배터리를 완전히 충전하고 그림과 같이 회로를 조립해야 합니다. 방전 시작 시간을 고정해야 합니다. 두 개의 멀티미터가 있는 경우 하나는 전류를 측정하고 다른 하나는 전압을 측정하거나 테스터를 전압계 또는 전류계로 주기적으로 연결할 수 있습니다.결과는 30-60분마다 기록해야 하며 11.5볼트 수준에 도달하면 10-15분마다 기록해야 합니다. 전압이 10.5V로 떨어지면 방전을 중지하고 완료 시간을 기록해야 합니다. 실제 용량은 C \u003d I * t 공식으로 계산됩니다. 여기서 다음과 같습니다.
- 나 - 암페어 단위의 평균 전류;
- t는 방전 시간(시간)입니다.
따라서 배터리가 평균 전류 3암페어로 16시간 동안 방전된 경우 실제 용량은 16 * 3 = 48 A * h가 됩니다. 측정은 +25 °C의 온도에서 이루어져야 합니다.
배터리 전류 측정
이론적으로 이러한 방식으로 실제 콜드 스크롤 전류를 측정할 수 있습니다. IEC 표준에 따르면(우리의 GOST R 53165-2008) 측정은 8.4V 이상의 단자 전압 감소와 함께 영하 18도의 전해질 온도에서 이루어집니다. 실제로 문제는 배터리를 적절한 온도로 냉각하는 방법뿐만이 아닙니다.
예를 들어, 전류 출력이 600암페어로 선언된 배터리의 경우 P = U * I = 8.4 * 600 = 5000와트의 전력 부하가 필요합니다. 이제 강력한 전구는 주로 LED 버전으로 생산되며 위에서 설명한 것처럼 우리의 목적을 위해 거의 사용되지 않습니다. 예를 들어 60와트의 전력을 사용하는 장치를 사용하는 경우 이 경우 84개가 필요합니다.
원하면 큰 화환을 조립하는 것도 가능하지만 회로가 닫히거나 열릴 때 접점이 용접되지 않도록 고전류를 전환하는 문제가 발생합니다. 이를 위해 자동차 시동기의 견인기 릴레이를 조정할 수 있습니다. 또한 DC 클램프(이러한 장치는 가변 미터보다 덜 일반적이고 비쌉니다)와 측정 한계가 수백 암페어인 테스터를 찾아야 합니다.또한 측정이 오래 지속되지 않으므로 멀티미터에 피크 홀드 기능이 있는지 확인해야 합니다.
배터리의 내부 저항 측정
이 회로를 사용하여 배터리의 내부 저항을 측정할 수 있습니다. 조건부로 내부에서 배터리 단자에 연결된 저항으로 나타낼 수 있습니다.
정확도를 높이려면 전류가 최소 50암페어(바람직하게는 100암페어 이상)가 되도록 더 강력한 부하를 취해야 합니다. 이를 위해 총 전력이 P = U * I = 12 * 50 = 600와트 이상인 램프의 "배터리"가 적합합니다. 더 많이 밝혀지면 측정이 더 정확할 것입니다. 램프 대신 철 또는 전기 스토브의 나선형으로 만든 저항을 사용할 수 있습니다. 저항을 정확하게 측정하기만 하면 됩니다. 두 가지 측정이 수행됩니다.
- 유휴 상태에서 배터리 단자 E의 전압을 고정하십시오.
- 부하 상태에서 전류 I와 단자 U의 전압을 측정합니다.
부하 상태에서 측정은 한 번 수행되며 몇 초면 충분합니다. 다음으로 완전한 회로에 대해 옴의 법칙을 사용해야 합니다.
나=E*(R+r),
여기에서
r=I/E-R,
어디:
- E - 특정 가정에 따라 볼트 단위의 배터리 EMF는 배터리의 개방 회로 전압과 같습니다.
- I - 암페어 단위로 측정된 전류;
- R은 외부 부하의 저항인 Ohm입니다.
- r은 원하는 내부 저항, Ohm입니다.
부하가 걸린 단자의 전압을 사용하면 부하 저항(연결 와이어와 함께)을 알 수 없는 경우(알려진 경우 실험 중에 고전류로 가열하면 변경됨) 부하 저항을 계산할 수 있습니다. R=U/I와 같습니다.
가장 어려운 부분은 결과를 해석하는 방법입니다.내부 저항이 낮을수록 배터리가 부하에 더 많은 전류를 공급합니다. 그러나 제조업체가 배터리 명판이나 함께 제공되는 기술 문서에 이 값을 표시하지 않기 때문에 어떤 종류의 저항이 정상으로 간주되는지 명확하지 않습니다. 내부 저항은 많은 것들의 매우 비선형적인 기능이기 때문에 이에 대한 논리가 있습니다.
- 온도;
- 전해질 조성;
- 배터리 충전 정도;
- 다른 요인.
차고와 생산 현장에서도 이러한 조건을 준수하기가 어렵습니다. 전류 출력이 좋은 새 배터리의 경우 몇 밀리옴 값에만 집중할 수 있습니다. 또는 상태가 알려진 동일한 유형의 여러 배터리를 측정하여 통계를 누적합니다.
로드 포크를 사용하여 유사한 측정이 이루어집니다. 이러한 테스트를 통해서만 내부 저항은 계산되지 않으며 두 가지 측정 결과(개방 회로 및 부하 상태)를 기반으로 배터리 성능에 대한 결론이 표에서 도출됩니다.
자동차 전기 장비의 일부로 작동 모드 확인
또한 멀티 미터는 "온보드"배터리 작동을 확인하는 데 유용합니다. 먼저 발전기가 작동하는 동안 배터리가 충전 중인지 확인할 수 있습니다.
이렇게 하려면 온보드 네트워크 전압이 배터리 전압을 초과하는 조건이 충족되어야 하며, 이 경우 전류가 배터리로 "흐릅니다". 먼저 엔진을 끈 상태에서 배터리 단자의 전압을 측정해야 합니다. 10.5볼트에서 12.6볼트 사이여야 합니다(배터리 충전 수준에 따라 다름). 그런 다음 정상적으로 작동하는 발전기로 엔진을 시동해야하며 전압은 최소 14 ... 14.5 볼트로 상승해야합니다. 전압이 낮 으면 발전기의 오작동을 찾아야합니다.두 가지 확인 모두 강력한 소비자(조명 장비, 카 오디오, 난방 장치 등)를 끈 상태에서 수행해야 합니다.
또한 테스터는 차량이 주차되어 있는 동안 누설 전류가 있는지 확인할 수 있습니다. 이를 위해 DC 클램프가 있는 테스터를 사용하는 것이 매우 편리합니다. 가능한 한 엔진을 끄고 온보드 네트워크의 모든 전기 소비자를 꺼야합니다. 예를 들어 배터리의 양극 와이어를 따라 전류를 측정하는 경우 전류계는 0에 가까운 값 또는 분리할 수 없는 부하 소비와 유사한 전류를 표시해야 합니다. 측정 결과가 더 높으면 문제를 찾아야 합니다.
누출이 배터리 케이스를 따라 오염 층을 통과하면 이런 식으로 찾을 수 없다는 것을 기억해야합니다. 전류 경로는 양극 와이어를 통과합니다. 따라서 따뜻한 물과 세제로 배터리를 세척하여 먼지가 묻은 배터리를 미리 청소하는 것이 좋습니다.
그 결과, 멀티미터 그리고 약간의 지식만 있으면 배터리의 실제 상태뿐만 아니라 작동 모드도 결정할 수 있습니다. 그것은 어렵지 않으며 상당한 재정적 비용을 피하는 데 도움이 될 것입니다.
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